【智车派新闻】2026年，梅赛德斯将对当前一代S级进行中期更新。今年早些时候，首席执行官奥拉·康林松 (Ola Kallenius) 透露，梅赛德斯“在新款燃油版S级车型更新上的投入比我们通常在改款上投入的资金要多得多”。
这位首席执行官重申，梅赛德斯计划推出一款同名电动车型来取代外观奇特的EQS。燃油版车型也将长期保留，并将继续使用为内燃机车辆开发的平台。尽管名字相同，但电动车型不会是等效的，因为它将基于一个专用架构。
康林松表示，该公司的顶级车型是“世界上包装最好的汽车”，强迫燃油版和电动版本共享平台将是梅赛德斯不愿意做出的妥协。因为在电动S级车型上安装燃油发动机意味着要牺牲车内的空间，而客户很难接受这一点。反过来也行不通，因为这意味着工程师必须在封装上做出让步。
首席执行官承认，推出两款不同的S级车型成本十分高昂，但梅赛德斯会尽力将额外的投资“控制在可管理的范围内”。怎么做呢？通过在燃油车和电动车之间尽可能多地共享部件来限制开发成本。作为参考，梅赛德斯的主要竞争对手采取了不同的策略，（丨）和i7使用了相同的CLAR底盘。
梅赛德斯已经为未来做好准备，使其燃油车型满足即将到来的欧洲7号法规。同时，与宝马不同，它也是少数仍在销售配备V-12发动机汽车的汽车制造商之一。在稀有的12缸豪华轿车领域，宾利和奥迪已经放弃了W-12。劳斯莱斯也将在本末跟进，届时老款7系曾使用的尊贵V-12发动机将退役。
由于现款S级轿车将在几年内进行改款，这意味着W223直到本世纪末才会退役。因此，从逻辑上讲，配备燃气（也可能是柴油）发动机的W224很可能会在2030年代末之前提供。
配备内燃机和电动传动系统的丰富车型组合促使康林松表示，“对于梅赛德斯客户来说，未来10年将是最好的时代。”与此同时，宝马也无意放弃燃油版7系，它将与i7和平共处。
不同的是，梅赛德斯还有一些崇高的电动汽车目标，即“在市场条件允许的情况下，到2030年实现完全电动化”，但宝马从未做出过这样的承诺。宝马正努力在本世纪末实现50%的车型电动化，但同时表示这将取决于客户的偏好。